Hvorfor er det KØ. Hvorfor er det KØ hver eneste dag,
Man skulle tru at folk ble lei og fant andre måter å komme seg til jobb på.
.
Hvor mange biler kjører på de 3 mest trafikerte veiene inn og ut av oslo?
.
Ja, det finnes statistikk og sanntidsdata som gir innsikt i biltrafikken inn mot Oslo, spesielt via hovedårene som E6, E18 fra Drammen og Østfold. Her er en oversikt over hva som er tilgjengelig og hvordan du kan få dag-for-dag tall:
🚗 Kilder til trafikkdata inn til Oslo
1. Statens vegvesen – Trafikkdata.no
- Har punktmålinger fra trafikkregistreringsstasjoner på statlige og fylkeskommunale veier.
- Registrerer alle kjøretøy (personbiler og tunge kjøretøy) ved hjelp av induktive sløyfer i veibanen.
- Dataene er tilgjengelige per time, og kan brukes til å beregne trafikkmengde morgen og ettermiddag.
- Du kan filtrere på spesifikke veier som E6 og E18.
2. Mobilitetsdashbordet – Bymiljøpakken
- Viser månedsgjennomsnittlig døgntrafikk (MDT) for utvalgte tellepunkter.
- Gir et representativt bilde av trafikkutviklingen, men ikke totalantall biler.
- Dataene er basert på sanntidsregistreringer og oppdateres løpende.
- Du finner dashbordet på Bymiljøpakkens nettside.
3. Oslo kommunes statistikkbank
- Har oversikt over biltrafikkens utvikling i Oslo fra 2007 til 2024.
- Viser at biltrafikken har vært relativt stabil, med unntak av pandemiårene.
📊 Eksempel på daglig trafikkdata (hypotetisk tabell)
Her er et illustrativt eksempel basert på typiske trafikkmønstre. Faktiske tall må hentes fra trafikkdata.no eller mobilitetsdashbordet:
| Dag | E6 fra Nord | E18 fra Drammen | E18 fra Østfold | Morgenrush (kl. 06–09) | Ettermiddagsrush (kl. 15–18) |
|---|---|---|---|---|---|
| Mandag | 45 000 | 38 000 | 32 000 | 70% av dagstrafikk | 25% av dagstrafikk |
| Tirsdag | 46 500 | 39 500 | 33 000 | 72% | 24% |
| Onsdag | 47 000 | 40 000 | 34 000 | 70% | 25% |
| Torsdag | 46 000 | 39 000 | 33 500 | 68% | 27% |
| Fredag | 44 000 | 37 000 | 31 000 | 65% | 30% |
Merk: Dette er et estimat basert på typiske trafikkmønstre. For nøyaktige tall må du bruke trafikkdata.no eller mobilitetsdashbordet.
.
Hvor mye mer reise tid snakker vi om på de mest brukte strekningene?
.
Ja, det finnes informasjon om hvor mye ekstra tid bilister bruker i rushtidene i Oslo, og det er ganske betydelig.
⏱️ Gjennomsnittlig ekstra reisetid i rushtidene
Ifølge en analyse fra TomTom som sammenligner trafikkflyt i europeiske storbyer:
| Tidspunkt | Ekstra reisetid (%) | Eksempel (1 time reise) |
|---|---|---|
| Morgenrush (kl. 06–09) | +61 % | 1 time → ca. 1 time 37 min |
| Ettermiddagsrush (kl. 15–18) | +75 % | 1 time → ca. 1 time 45 min |
| Gjennomsnitt hele døgnet | +23 % | 1 time → ca. 1 time 14 min |
Dette betyr at hvis du vanligvis bruker én time på en strekning når trafikken flyter fritt, kan du måtte legge til opptil 45 minutter i ettermiddagsrushet.
.
Hvor utgjør dette i tid?
.
📉 Morgen vs. ettermiddag
- Ettermiddagsrushet er verre enn morgenrushet, noe som skiller Oslo fra mange andre europeiske byer.
- Dette skyldes blant annet at flere har fleksibel arbeidstid og kan velge når de kjører om morgenen, mens hjemreisen ofte skjer mer konsentrert.
.
Her er en oversikt over ekstra reisetid i rushtidene for tre sentrale innfartsårer til Oslo: fra Drammen, Jessheim og Moss. Tallene er basert på typiske trafikkmønstre og estimater fra blant annet TomTom og Google Maps.
🚦 Ekstra reisetid i rushtidene til Oslo
| Strekning | Normal reisetid | Morgenrush (kl. 06–09) | Ettermiddagsrush (kl. 15–18) | Ekstra tid i rushtid |
|---|---|---|---|---|
| Drammen – Oslo | ca. 35 min | 55–65 min | 60–70 min | +25–35 min |
| Jessheim – Oslo | ca. 40 min | 60–70 min | 65–75 min | +25–35 min |
| Moss – Oslo | ca. 50 min | 75–90 min | 80–95 min | +30–45 min |
Disse estimatene gjelder for biltrafikk via E18 (Drammen og Moss) og E6 (Jessheim), og inkluderer typisk kø ved innfartsområder som Lysaker, Ulven og Ryen.
📍 Hva påvirker reisetiden?
- Veiarbeid og ulykker: Kan øke reisetiden betydelig.
- Værforhold: Spesielt vinterstid kan gi ekstra forsinkelser.
- Kollektivfelt og bomstasjoner: Endringer i kjøremønster kan skape flaskehalser.
- Fleksitid og hjemmekontor: Har redusert morgenrushet noe, men ettermiddagsrushet er fortsatt tungt.
.
Hvorfor blir det kø?
.
Køene inn mot Oslo skyldes en kombinasjon av strukturelle, midlertidige og menneskelige faktorer. Her er hovedårsakene:
🚧 1. Stengte veier og omkjøringer
- Ring 1, Hammersborgtunnelen og Vaterlandstunnelen er stengt fra juli 2024 og i tre år, som del av arbeidet med nytt regjeringskvartal.
- Dette har ført til at trafikken ledes via Operatunnelen og E18, som allerede er belastet.
- Resultatet: Flaskehalser og økt kø selv utenfor rushtid.
🚗 2. For mange biler – for få alternativer
- Oslo har begrenset kapasitet på innfartsveiene (E6, E18), og antall biler har økt.
- Elbiler har mistet tilgang til kollektivfelt, noe som har skapt mer kø.
- Mange har ikke endret reisevaner: 78 % i Oslo og 69 % i Akershus kjører fortsatt til samme tid som før.
🎤 3. Store arrangementer og hendelser
- Konserter, fotballkamper og andre store begivenheter kan lamme trafikken.
- Eksempel: AC/DC-konsert i august 2025 førte til fullstendig trafikkaos i Oslo sentrum, med stengte veier og fastkjørte busser.
🧠 4. Menneskelig adferd
- Folk har en tendens til å reise samtidig – særlig mellom kl. 07:00–09:00 og 15:30–17:30.
- Mange velger bilen selv når kollektivtilbudet er tilgjengelig, ofte av vane eller komfort.
.
Hvordan kan vi unngå kø?
.
Her er noen konkrete strategier og verktøy du kan bruke for å unngå kø på strekningene inn mot Oslo:
🧠 Smarte måter å unngå kø
1. Reis utenom rushtidene
- Ifølge NAF er vi «flokkdyr» – de fleste kjører til og fra jobb omtrent samtidig.
- Ved å starte før kl. 06:00 eller etter kl. 09:30, kan du unngå morgenkøene.
- Ettermiddagsrushet er verst mellom kl. 15:30 og 17:30, så å vente til etter kl. 18:00 kan spare deg for mye tid.
2. Bruk sanntidsdata og trafikk-apper
- Google Maps og Statens vegvesen-appen gir live trafikkdata og forslag til alternative ruter.
- Du kan også sjekke webkameraer langs E6 og E18 for å se køene visuelt.
- Tjenesten Reisetid fra Statens vegvesen bruker AutoPASS-brikker til å måle faktisk reisetid på strekninger som:
- E6 Jessheim–Oslo
- E18 Drammen–Oslo
- E6 Moss–Oslo
3. Velg alternative ruter
- Småveier parallelt med hovedveiene kan være raskere, spesielt hvis du bruker navigasjon med sanntidsdata.
- Eksempel: Fra Drammen kan du ta Gamle Drammensvei eller Riksvei 23 via Lier.
4. Kollektivtransport eller samkjøring
- Tog fra Drammen, Moss og Jessheim er ofte raskere enn bil i rushtid.
- Samkjøring reduserer antall biler og gir tilgang til kollektivfelt.
5. Elbil-tips
- Hvis du kjører elbil, unngå ladestasjoner langs hovedveiene – ta en liten avstikker til mindre ladestasjoner i tettsteder.
.
Hva kan Norge gjøre for å begrense kø?
.
Her er noen effektive tiltak som andre land har brukt for å redusere kø og forbedre trafikkflyten:
🌍 Internasjonale tiltak mot kø
| Land | Tiltakstype | Beskrivelse |
|---|---|---|
| Nederland | 🚲 Sykkelprioritering | Store investeringer i sykkelveier og pendlerparkering for sykler. |
| Tyskland | 🕒 Fleksibel arbeidstid | Bedrifter oppfordres til fleksitid for å spre trafikken over flere timer. |
| Frankrike | 🚦 Dynamiske fartssoner | Farten justeres automatisk etter trafikkmengde og vær. |
| Sverige | 🧭 Nytt køsystem ved grense | På Svinesund har svensk toll innført nytt køsystem, flere vakter og skanner. |
| Singapore | 💰 Veiprising | Høyere avgifter i rushtid for å redusere bilbruk i sentrum. |
| USA (Los Angeles) | 🚗 Samkjøringsfelt (HOV lanes) | Eget kjørefelt for biler med 2+ personer – reduserer antall biler. |
💡 Hva kan Oslo lære?
- Veiprising: Oslo har bompenger, men kunne vurdert dynamisk prising – høyere avgift i rushtid.
- Samkjøringsfelt: Kunne innføres på E6 og E18 for å belønne samkjøring.
- Fleksitid: Offentlige og private arbeidsgivere kan bidra ved å spre arbeidstidene.
- Sanntidsstyring: Mer bruk av variable skilt og trafikklys som tilpasser seg trafikkmengden.
.
hva med veinettet, er det god nok kapasitet i forhold til mengden biler?
.
Nei, veinettet inn mot Oslo har ikke tilstrekkelig kapasitet i forhold til dagens bilmengde – spesielt i rushtidene. Her er en oppsummering basert på ferske data og analyser:
🛣️ Kapasitet vs. biltrafikk i Oslo
🚗 Biltrafikken har økt – til tross for tiltak
- I 2024 ble det registrert 389 millioner bompasseringer i Oslo, en økning på 0,6 % fra året før.
- Dette skjedde til tross for stengte tunneler (Ring 1) og avvikling av kollektivfelt for elbiler.
- Trafikken er tett, og små endringer – som én ekstra dag i skuddåret – påvirker statistikken merkbart.
🧮 Veinettets kapasitet er presset
- Ifølge Statens vegvesens byindeks har Oslo et begrenset veinett med få alternative ruter inn mot sentrum.
- Stengte tunneler, innsnevringer og anleggsarbeid har redusert kapasiteten ytterligere.
- Det er få muligheter for utvidelse av veinettet i sentrale strøk – både av plasshensyn og miljøhensyn.
📊 Oslo kommunes statistikk viser stagnasjon
- Biltrafikken har vært relativt stabil siden 2007, mens befolkningen har økt med 30 % og kollektivtilbudet med 80 %.
- Dette tyder på at veinettet ikke har vokst i takt med behovet, og at kollektivtransport har tatt mye av veksten.
🚦 Konklusjon
Veinettet i Oslo har ikke nok kapasitet til å håndtere dagens biltrafikk uten kø, spesielt i rushtidene. Økt bilbruk, stengte veier og manglende fleksibilitet i reisetidene gjør at selv små forstyrrelser skaper store problemer.
.
Hvordan kan veinett forbedres for å unngå kø?
.
Her er noen konkrete forslag og tiltak som er under vurdering eller allerede i gang for å forbedre veinettet og trafikkflyten i Oslo:
🏗️ 1. Utvikling av veinettet ved Oslo S
- Oslo kommune og Statens vegvesen har inngått en avtale om å utvikle veinettet og byrom rundt Oslo S.
- Fokusområder:
- Riving av Nylandsbrua for å åpne opp området.
- Bedre kobling mellom Operatunnelen og Schweigaards gate.
- Tilrettelegging for gående og syklende.
- Målet er å styrke Oslo S som kollektivknutepunkt og forbedre trafikkflyten.
🛣️ 2. Reasfaltering og vedlikehold
- I 2025 skal 18 gater i Oslo få ny asfalt, med et budsjett på 80 millioner kroner.
- Dette vil forbedre kjøreforholdene og redusere slitasje og midlertidige hindringer som bidrar til kø.
🧹 3. Drift og vedlikehold i sør/øst
- Oslo kommune har inngått kontrakt for drift og vedlikehold i bydelene Østensjø, Nordstrand og Søndre Nordstrand.
- Tiltak inkluderer:
- Reparasjon av fartshumper og kantstein.
- Oppgradering av gang- og sykkelveier.
- Kryssoppstramming og etablering av nye fartshumper.
💡 Hva mer kan vurderes?
- Dynamisk veiprising: Høyere bomavgift i rushtid for å redusere biltrafikk.
- Samkjøringsfelt: Eget felt for biler med flere passasjerer.
- Sanntidsstyring av trafikklys: Justering basert på trafikkmengde.
- Utvidelse av kollektivtilbud: Flere avganger og bedre dekning i randsonene.
.
Hva konkret kan gjøres?
.
Her er et forslag til en kombinert tiltaksplan for å redusere kø og forbedre trafikkflyten på E6 og E18 inn mot Oslo – med fokus på både infrastruktur, teknologi og adferd:
🧭 Tiltaksplan for E6 og E18 inn mot Oslo
1. 🚦 Sanntidsstyring av trafikklys og fartssoner
- Mål: Jevnere trafikkflyt og færre bråstopp.
- Tiltak:
- Installere intelligente trafikklys ved innfartsområder (Ulven, Ryen, Lysaker).
- Dynamiske fartssoner som tilpasser seg trafikkmengde og vær.
- Varsling via Google Maps og Vegvesen-appen.
2. 🚗 Samkjøringsfelt (HOV lanes)
- Mål: Redusere antall biler og belønne samkjøring.
- Tiltak:
- Dedikert kjørefelt på E6 og E18 for biler med 2+ personer.
- Kameraovervåkning og bøter ved misbruk.
- Samkjørings-apper med insentiver (rabatt på bom, parkering).
3. 💰 Dynamisk veiprising
- Mål: Flytte trafikk ut av rushtidene.
- Tiltak:
- Høyere bomavgift kl. 07–09 og 15–17.
- Lavere avgift utenom rushtid.
- Varsling av prisendringer i sanntid.
4. 🏗️ Fysisk oppgradering av veinettet
- Mål: Øke kapasitet og redusere flaskehalser.
- Tiltak:
- Utvide påkjøringsramper ved Sandvika, Alnabru og Vinterbro.
- Bedre skilting og veimerking ved overgang fra motorvei til bygate.
- Raskere vedlikehold og asfaltlegging med nattarbeid.
5. 🚌 Kollektivtiltak parallelt med E6 og E18
- Mål: Tilby reelle alternativer til bil.
- Tiltak:
- Flere ekspressbusser fra Jessheim, Drammen og Moss.
- Bedre pendlerparkering ved togstasjoner.
- Sanntidsinfo om tog/buss i bilnavigasjon.
6. 📣 Adferdsendring og fleksitid
- Mål: Spre trafikken over tid.
- Tiltak:
- Offentlige og private arbeidsgivere oppfordres til fleksitid.
- Kampanjer for å endre reisevaner.
- Belønning for reiser utenom rushtid (f.eks. lavere bomavgift).
Legg igjen en kommentar