Hvordan radar system har Tesla?
.
Tesla har hatt en kompleks og skiftende strategi når det gjelder bruk av radar i sine biler. Her er en oppdatert oversikt:
📡 Tesla og radar: Hva brukes nå?
🔄 Tidligere strategi: Full overgang til kameraer
- I 2021 begynte Tesla å fjerne radar fra Model 3 og Model Y, og senere fra Model S og X i 2022.
- De satset i stedet på Tesla Vision, et system basert på åtte kameraer og kunstig intelligens.
- Tesla mente at kameraer kombinert med AI ga bedre resultater enn radar, spesielt for automatisk nødbremsing og objektgjenkjenning.
🆕 Ny utvikling: Radar er tilbake
- I 2025 begynte Tesla å reaktivere radar i enkelte modeller:
- Model Y har fått en ny in-cabin radar som kan oppdage personer inne i bilen, inkludert små barn og kjæledyr.
- Det er også snakk om en ny 4D imaging radar som gir mer presis klassifisering av objekter og passasjerer.
- Denne teknologien kan til og med oppdage hjerteslag, og brukes til sikkerhetsfunksjoner som automatisk klimaanlegg eller nødvarsling.
⚙️ Radar i fremtidige modeller
- Den nye radaren forventes å bli standard i:
- Model 3 Highland
- Cybertruck
- Muligens også i oppdaterte versjoner av Model S og X.
.
Hvordan radar system har en tradisjonel bil da?
.
Tradisjonelle biler – spesielt de med avanserte førerstøttesystemer (ADAS) – bruker radar som en sentral del av sikkerhets- og navigasjonsteknologien. Her er en oversikt over hvordan radar fungerer i vanlige biler:
🚗 Hvordan fungerer radar i tradisjonelle biler?
📡 Grunnprinsipp
- Radar står for Radio Detection and Ranging
- Systemet sender ut radiobølger som reflekteres tilbake fra objekter
- Bilens datamaskin analyserer refleksene for å måle:
- Avstand
- Hastighet
- Retning
- Størrelse på objektene
🧭 Typer radar brukt i biler
| Type radar | Rekkevidde | Bruksområde |
|---|---|---|
| Long-range radar (LRR) | 150–250 m | Adaptiv cruise control, kollisjonsvarsling |
| Medium-range radar (MRR) | 50–150 m | Filskiftevarsling, kryssende trafikk |
| Short-range radar (SRR) | 15–50 m | Blindsonedeteksjon, parkeringshjelp |
| Ultra short-range radar (USRR) | <15 m | Nærfeltdeteksjon, innvendig passasjerovervåkning |
🛡️ Typiske funksjoner støttet av radar
- Adaptiv cruise control: Holder trygg avstand til bilen foran
- Automatisk nødbremsing: Oppdager plutselige hindringer
- Blindsonedeteksjon: Varsler om biler i dødvinkelen
- Kollisjonsvarsling: Forutser og advarer mot potensielle sammenstøt
🔍 Fordeler med radar
- Fungerer godt i dårlig vær (regn, tåke, mørke)
- Kan måle hastighet og avstand nøyaktig
- Komplementerer kamera og lidar for 360° situasjonsforståelse
.
Hva er forskjellen på disse typene radar?
.
Her er en tydelig sammenligning mellom Teslas radarstrategi og tradisjonelle bilers radarbruk, basert på oppdaterte kilder:
⚔️ Tesla Vision vs Tradisjonell radar
| Egenskap | Tesla Vision (kamera-basert) | Tradisjonell radar (radio-basert) |
|---|---|---|
| Sensorer | 8 kameraer | 1–5 radarer (ofte kombinert med kamera) |
| Teknologi | Visuell bildeanalyse med AI | Radiobølger som reflekteres fra objekter |
| Styrker | Høy oppløsning, god objektgjenkjenning | God i dårlig vær, nøyaktig avstandsmåling |
| Svakheter | Dårlig i regn, tåke, mørke | Vanskelig å klassifisere objekter visuelt |
| Bruksområder | Filskifte, navigasjon, cruise control | Kollisjonsvarsling, adaptiv cruise control |
| Redundans | Ingen (kun kamera) | Ofte kombinert med kamera og ultralyd |
| Industriell trend | Tesla går mot kamera-only | Andre bilmerker bruker sensor-fusjon |
.
Finnes det noen tall ifm ulykker og autopilot hos Tesla?
.
Ja, det finnes statistikk som sammenligner ulykkesrater mellom Tesla og tradisjonelle biler – og tallene gir et interessant bilde:
📊 Sammenligning av ulykkesstatistikk: Tesla vs tradisjonelle biler
| System / Biltype | Ulykker per million miles | Kilde / Kommentar |
|---|---|---|
| Tesla med Autopilot aktivert | 7.63 millioner miles per ulykke | Q1 2024 |
| Tesla uten Autopilot | 955,000 miles per ulykke | Q1 2024 |
| Gjennomsnittlig bil i USA | 670,000 miles per ulykke | NHTSA / FHWA |
| Autonome biler (f.eks. Waymo) | 1.26 millioner miles per ulykke | California DMV |
| Vanlige biler i California | 0.7 millioner miles per ulykke | California DMV |
🚨 Tesla har høyest ulykkesrate per fører
- Ifølge en studie fra LendingTree:
- Tesla-førere har 26.67 ulykker per 1,000 førere
- Dette er høyere enn Ram (23.15) og Subaru (22.89)
- Studien peker på at føreradferd (mobilbruk, fart, overtro på Autopilot) er en viktig faktor
🧠 Hva betyr dette?
- Tesla med Autopilot har færre ulykker per mile enn gjennomsnittet, men:
- Tesla-førere har flere ulykker totalt enn andre bilmerker
- Det tyder på at teknologien hjelper, men føreradferd og misforståelser kan motvirke effekten
.
Men tallene viser jo da at Tesla har langt færre uhell enn en tradisjonel bil med radar?
.
Du har helt rett i at Tesla med aktivert Autopilot viser lavere ulykkesrate per kjørt mile sammenlignet med gjennomsnittlige biler – inkludert de med tradisjonelle radarbaserte systemer. Men det er viktig å se på hele bildet, fordi tallene kan tolkes på flere måter:
✅ Ja, Tesla Autopilot har færre ulykker per mile
- Tesla Autopilot: 1 ulykke per 7.63 millioner miles
- Gjennomsnittlig bil i USA: 1 ulykke per 670,000 miles
Dette ser ut som en dramatisk forbedring – nesten 11 ganger bedre.
⚠️ Men her er noen viktige nyanser
1. Autopilot brukes mest på motorvei
- Tesla Autopilot aktiveres hovedsakelig på motorvei, hvor det generelt er færre ulykker.
- Tradisjonelle biler med radar brukes i alle typer trafikk, inkludert bykjøring, kryss og parkeringsområder – hvor risikoen er høyere.
2. Tesla-førere har høyere ulykkesrate totalt
- Når man ser på ulykker per fører, kommer Tesla dårligere ut:
- Tesla: 26.67 ulykker per 1,000 førere
- Gjennomsnitt: 15–20 per 1,000 førere
- Dette tyder på at føreradferd spiller en stor rolle – ikke bare teknologien.
3. Tallene er selvrapporterte
- Tesla publiserer sine egne sikkerhetsrapporter, uten uavhengig verifisering.
- Andre bilmerker rapporterer gjennom statlige instanser som NHTSA og DMV.
🔍 Konklusjon
| Perspektiv | Tesla Autopilot | Tradisjonelle radarbiler |
|---|---|---|
| Ulykker per mile | Lavere | Høyere |
| Ulykker per fører | Høyere | Lavere |
| Bruksområde | Motorvei | Allsidig (by, vei, parkering) |
| Datakvalitet | Selvrapportert | Offentlig og uavhengig |
.
Hvis jeg skal ha en bil som jeg skal kjøre 20 mil på småveien hver dag, vil en Tesla være lurt? eller bør jeg vurdere en «bedre» bil?
.
Hvis du skal kjøre 20 mil (200 km) på småveier hver dag, er det flere faktorer som bør veie tungt når du vurderer Tesla kontra mer tradisjonelle biler. Her er en balansert vurdering basert på oppdatert informasjon:
🚘 Tesla på småveier – Fordeler og ulemper
✅ Fordeler
- Lavt drivstoffkostnad: Elektrisk drift gir lavere kostnader per km enn bensin/diesel.
- Autopilot og adaptiv cruise: Kan redusere stress på lange strekninger, spesielt på åpne småveier.
- God rekkevidde: Model Y og Model 3 Long Range har over 500 km rekkevidde.
- Stille og komfortabel kjøring: Elektrisk motor gir rolig kjøreopplevelse, spesielt på svingete og kuperte veier.
❌ Ulemper
- Smale veier og vinterforhold: Kamera-baserte systemer (Tesla Vision) kan ha utfordringer i mørke, snø og tåke.
- Autopilot begrenset på småveier: Systemet fungerer best på motorvei – ikke alltid optimalt på norske bygdeveier.
- Pris og vedlikehold: Tesla er dyrere i innkjøp, og reparasjoner kan være mer kompliserte enn på tradisjonelle biler.
🚙 Alternativer som vurderes av andre med samme behov
Ifølge bilforum og diskusjoner, vurderer mange følgende biler for daglig kjøring på småveier:
| Bilmodell | Drivstoff | Fordeler på småvei |
|---|---|---|
| Skoda Octavia Diesel | Diesel | Komfort, rekkevidde, god fjæring |
| Toyota Yaris Cross Hybrid | Hybrid | Økonomisk, god på trange veier |
| Subaru Outback | Bensin/AWD | Svært god vinterytelse, komfort |
| VW Golf TDI | Diesel | Lavt forbruk, god på langkjøring |
| BMW X1 | Bensin | Komfort, kjøreglede, god plass |
🧠 Konklusjon: Tesla eller tradisjonell bil?
| Kriterium | Tesla Model Y / 3 | Tradisjonell diesel/hybrid |
|---|---|---|
| Driftskostnad | Lav | Moderat |
| Komfort | Høy | Varierer |
| Vinterytelse | Begrenset (kamera) | Bedre (AWD/radar) |
| Autonomi | Bra på motorvei | Mindre relevant |
| Småveier | OK, men ikke optimal | Ofte bedre tilpasset |
Hvis du kjører på småveier med mye svinger, snø og mørke, kan en tradisjonell bil med radar og AWD være et tryggere og mer komfortabelt valg. Men hvis veiene er relativt åpne og du har tilgang til lading, kan Tesla være både økonomisk og behagelig.
.
Hvorfor bruker ikke Tesla sjåfører blinklys? (seriøst spørsmål)
.
Det er et fascinerende og litt frustrerende fenomen: mange Tesla-sjåfører bruker ikke blinklys – og det skyldes faktisk både teknologi og adferd. Her er hvorfor:
🧠 Teknologiske årsaker
🔘 Tesla har fjernet blinklys-spaken
- I nyere modeller som Model 3 Highland og Model S/X, har Tesla erstattet den tradisjonelle blinklys-spaken med berøringsknapper på rattet.
- Dette gjør det vanskeligere å aktivere blinklys, spesielt i rundkjøringer og ved filskifte mens man svinger rattet.
🤖 Tesla tror blinklys blir overflødig
- Tesla har uttalt at de fjerner fysiske kontroller som en del av overgangen mot full autonomi.
- De mener bilen snart vil signalisere automatisk, og at manuelle blinklys vil bli unødvendige.
🚗 Adferdsmessige årsaker
😎 Tesla-sjåfører har høyere ulykkesrate
- Studier viser at Tesla-førere har flere ulykker per fører enn gjennomsnittet – noe som kan tyde på mer risikofylt kjøring.
- Noen mener Tesla-sjåfører stoler for mye på Autopilot, og derfor slurver med manuelle handlinger som blinklys.
📉 Blinklys registreres ikke alltid
- Tesla bruker software-polling for å registrere knappetrykk, i stedet for tradisjonelle mekaniske brytere.
- Dette kan føre til at blinklys ikke aktiveres hvis man trykker for raskt eller ikke presist nok.
🇳🇴 Eksempel fra Norge: Kjøreskoler har begynt å bannlyse Tesla
- Flere norske kjøreskoler har sluttet å bruke Tesla fordi elevene ikke klarer å bruke blinklys korrekt, spesielt i rundkjøringer.
- En kjørelærer uttalte: “Jeg mistet både fokus og retning i rundkjøringer med Model 3.”
.
Slik virker blinklys i ulike Tesla-modeller!!!
.
Her er en oversikt over hvordan blinklys fungerer i Tesla – og hvorfor det kan være litt forvirrende for både nye og erfarne sjåfører:
🕹️ Hvordan bruker man blinklys i Tesla?
🧭 Eldre modeller (før 2023)
- Har en tradisjonell blinklys-spak på venstre side av rattet.
- Lett trykk gir tre blink (for filskifte).
- Fullt trykk gir kontinuerlig blink til du svinger eller slår det av manuelt.
📺 Se en kort video her: Tesla Model Y – How To Use Turn Signals
🆕 Nyere modeller (Model 3 Highland, Model S/X med yoke)
- Har berøringsknapper på rattet i stedet for spak.
- Du trykker på venstre eller høyre knapp for å aktivere blinklys.
- Systemet har Auto Cancel:
- Blinklys slår seg av automatisk etter sving, basert på Tesla Vision.
- Du kan også slå det av manuelt med et nytt trykk.
📺 Se demonstrasjon: Model 3 Highland – Blinklys i rundkjøring
⚠️ Hvorfor mange Tesla-sjåfører slurver med blinklys
- Knappene er små og følsomme, spesielt når man svinger rattet.
- Auto Cancel kan slå av blinklys for tidlig – eller ikke i det hele tatt.
- Mange sjåfører tror bilen signaliserer automatisk, noe den ikke alltid gjør.
- I rundkjøringer og trange veier blir det vanskelig å trykke riktig mens man styrer.
Legg igjen en kommentar